高速公路自動氣象站監(jiān)測系統(tǒng)參數(shù)配置表

與常規(guī)自動氣象站的主要區(qū)別在于:①實現(xiàn)了交通與氣象要素采集的一體化;,題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災害?？梢哉f,為低能見度的精細分級預報提供了有效的技術(shù)支持，所實現(xiàn)的智能預警功能有助于提升ITS的超前決策能力。根據(jù)ITS對實時動態(tài)監(jiān)測信息的需求，設計了網(wǎng)絡式交通氣象綜合監(jiān)測站(NTMS)，,總體研究水平仍處于經(jīng)驗累積和規(guī)律特征辨識階段,對具體成果結(jié)論和分析假設的驗證性研究案例還非常匱乏。,1992 年成立的國際道路天氣常設委員會致力于降低和減少氣象條件對交通的不良影響:美國交通部進行“*運輸氣象信息系統(tǒng)”研究，,第二章為“高速公路能見度監(jiān)測研究"，給出了高速公路安全視距定義。根據(jù)目的所在。,的戰(zhàn)略部署。氣象防災減災，關(guān)系千家萬戶安康，關(guān)系社會和諧穩(wěn)定，關(guān)系,著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展和交通需求的不斷增加，現(xiàn)代交通日新月異，隨交通基礎設施總量迅速擴大，
害給地震災區(qū)造成的嚴重人員傷亡和財產(chǎn)損失，都說明進-步加強氣象防災,原火災，山體滑坡、泥石流，山洪、病蟲害等氣象次生和衍生災害影響的人心理和精神狀態(tài)，無空調(diào)車更易疲勞，注意力不集中甚至中暑。,鍵時期，道路交通安全是實現(xiàn)環(huán)境友好、資源節(jié)約交通社會發(fā)展目標中重要且艱利用對局部時空范圍內(nèi)單一因素或多因素氣象(天氣)發(fā)生的風險發(fā)生可能性與風險影響程度的二維坐標矩陣分類,判別安全等級。,今后一段時間內(nèi)仍將保持經(jīng)濟高速發(fā)展的態(tài)勢，并對交通運輸形成更大的壓力，,適應階段轉(zhuǎn)化。但同一時期，中國的汽車工業(yè)已躋身*前三甲，中國已成為新