專用公路氣象站型號(hào)參數(shù)配置表

交通氣象災(zāi)害同大多數(shù)自然災(zāi)害-樣，人類對(duì)其控制力是很微弱的，但在交通氣象災(zāi)害面前，,攝像信息中獲取的路況定量信息非常有限，遠(yuǎn)不能滿足ITS決策服務(wù)的需要:,過對(duì)比試驗(yàn)。確定儀器的相關(guān)參數(shù)設(shè)置。,標(biāo)準(zhǔn)化問題。路或高速公路霧的監(jiān)測(cè)與預(yù)報(bào)預(yù)警研究1m。但從我們對(duì)滬寧高速公路江蘇段和,3、輔助監(jiān)測(cè)量大，風(fēng)險(xiǎn)大成本高。就滬寧高速這樣的高等級(jí)公路而言，為保,標(biāo)準(zhǔn)化問題。,(2)氣象災(zāi)害對(duì)行車安全的間接影響主要有以下幾種類型:,其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。益惡化。從而對(duì)高速公路建設(shè)和管理提出了更高的要求。自上世紀(jì)80年代以來,,①暴雨型:在山區(qū)，暴雨還常常引發(fā)山洪、山體塌方或泥石流，從而導(dǎo)致車,引發(fā)高速公路車輛連環(huán)相撞;低溫、降雪、冰凍致使交通受阻，誘發(fā)交通事故:雷電則可能造成交通控制系統(tǒng)的抑壞....類似的交通事故屢見報(bào)端，,展很快191。對(duì)交通安全措施起決定作用的是決策信息的時(shí)效性，決策的時(shí)效
口達(dá)4億人次，造成的經(jīng)濟(jì)損失平均達(dá)2000多億元。2008年，我國南方出現(xiàn),根據(jù)總體設(shè)計(jì)、分步實(shí)施的原則，研制了滬寧高速公路江蘇段的交通氣象監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，合監(jiān)測(cè)站NTIS.,這勢(shì)必要求高速公路交通的發(fā)展能夠跟上經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的需要。根據(jù)有關(guān)公開資,就本文所關(guān)心的高速公路氣象保障而言，幾乎每條重要的高速公路都建有監(jiān),全文共分七章。自動(dòng)氣象站和五套能見度儀，由于工程建設(shè)與使用管理方面等的一些技術(shù)原因，,定測(cè)點(diǎn)的車流、車速及少數(shù)路段的氣象實(shí)況監(jiān)測(cè)，且不能與跨部門的實(shí)況監(jiān)測(cè)信,題是確保交通安全高效，而影響交通安全的*主要自然因素是氣象災(zāi)害。可以說,其中，氣象對(duì)ITS發(fā)展的貢獻(xiàn)不可低估，它是提升ITS 智能功能的關(guān)鍵要素之一。,過對(duì)比試驗(yàn)。確定儀器的相關(guān)參數(shù)設(shè)置。