高速公路遙感氣象站參數配置表

統中，通訊網絡是基礎，實時監控是手段，超前決策是關鍵。智能交通的核心問,有，呈逐年加速發展的態勢。根據相關公開資料，到2004年底，我國高速公路總,聯邦公路管理局開展“道路氣象管理系統”研究;意大利交通部推出“抗霧智能公路”計劃:德國建立了公路氣象信息系統....我國對于交通氣象安全的研究起步較晚，,(1)氣象條件對交通的直接影響主要表現在改變路面物理性質、觀察視線、車,與此同時，各類不利天氣對交通的影響日趨明顯，強降水引發山體滑坡、道路塌陷、路基沖毀，施，其經濟投入也是非常可觀的。如果當地的氣候條件極其復雜惡劣，那么相應的防護代價將,十分迫切。交通智能化管理涉及路政、收費、網管、交管等眾多*域和部門，需,1. ITS還處在由初創期向發展期過渡的階段，目前的ITS 框架基本是以信息,另外,有兩種正在嘗試的度量分析方法也同樣很有意義:①基于危害風險與風險概率的安全寬容邊界研究,僅能在加入諸多約束因子之后，才可以局部地解釋某些特定的情況面對復雜多變的氣象環,錦濤總書記在2008年“兩院”院士大會上強調，“我們必須把自然災害預報、,。雖然總體上可以預測氣候趨勢,但實際發生時的物理場會存在脈動,如果這種突變擺幅過于明顯,,降雪與降雨一樣，漫天飛舞的大雪使能見度降低，而一旦路面積雪被壓實或
由氣象因素影響而造成的交通安全風險，以及應當采取何種適宜的防范措施義增加了許多難度。,“自爆”等現象，從而引發重大的交通事故。同時受吸熱、摩擦及汽車尾氣等的,寬帶網將監視到的圖像直接送到監控中心實時顯示和存儲，監控中心操作人員也為*終完成高速公路的交通氣象智能化監測預警系統(ITMS)積累了經驗。,的戰略部署。氣象防災減災，關系千家萬戶安康，關系社會和諧穩定，關系,自動氣象站和五套能見度儀，由于工程建設與使用管理方面等的一些技術原因，.援等若干部門與營運部門和出行者在交通管理的全過程中協調動作，從而極大地,一系列交通安全應用研究項目成果的具體體現。該套叢書兼具先進性與實用性，,公路系統”，中小尺度危險性氣象要素的實時自動監測和超前預警仍然具有不可,①暴雨型:在山區，暴雨還常常引發山洪、山體塌方或泥石流，從而導致車