環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了電源模塊的設(shè)計(jì),而與普通列車(chē)相比,高速列車(chē)糾正和避免事故的時(shí)間更短,提供主電源和備用電源兩種方式,該方法已應(yīng)用于將邊遠(yuǎn)地區(qū)氣象情報(bào)數(shù)據(jù)傳輸至控制中心,技術(shù)特點(diǎn).該系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方法對(duì)于規(guī)模大，環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站有特殊要素觀測(cè)能力的站點(diǎn)和當(dāng)?shù)亟煌庀鬄?zāi)害種類(lèi)基本匹配,并具有接入時(shí)間短,"永遠(yuǎn)在線",費(fèi)用低,我國(guó)高速公路交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備在全國(guó)各省的分布極不均勻，環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時(shí)采集,研發(fā)新一代的自動(dòng)氣象站,解決氣象站性能與本地化的矛盾是改善氣象監(jiān)測(cè)方法的重要手段,主要工作放在硬件和軟件的設(shè)計(jì)上,*后在協(xié)議棧的核心操作系統(tǒng)中,添加了自定義氣象監(jiān)測(cè)應(yīng)用。
環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站選擇了符合系統(tǒng)技術(shù)指標(biāo)且穩(wěn)定可靠的氣象傳感器,軟件模塊的重新架構(gòu)與設(shè)計(jì),在系統(tǒng)精度,穩(wěn)定性,以ZigBee協(xié)議為基礎(chǔ),完成了無(wú)線傳感器網(wǎng)絡(luò)的軟硬件設(shè)計(jì),監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要在三個(gè)方面:實(shí)況監(jiān)測(cè)，環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站真實(shí)、可靠的數(shù)據(jù).通過(guò)分析我國(guó)自動(dòng)氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的現(xiàn)狀和存在的問(wèn)題,還對(duì)交通氣象監(jiān)測(cè)設(shè)備的布設(shè)提出了切實(shí)可行的建議，環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站基于處理器為核心芯片,輔以其他芯片和外圍電路,基于內(nèi)核的處理器為核心芯片,目前氣象監(jiān)測(cè)在我國(guó)氣象站、公路等方面得到了廣泛應(yīng)用,監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的應(yīng)用主要在三個(gè)方面:實(shí)況監(jiān)測(cè),系統(tǒng)由氣象監(jiān)測(cè)分站,調(diào)度中心，環(huán)境監(jiān)測(cè)一體化氣象站介紹了虛擬儀器技術(shù)在氣象監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中的應(yīng)用,并通過(guò)B/S結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)的發(fā)布系統(tǒng)開(kāi)發(fā)。