智能一體化氣象站監(jiān)測建立室外氣象參數(shù)的數(shù)據(jù)庫,第二部分介紹氣象監(jiān)測系統(tǒng)的硬件電路設(shè)計,我國疆域遼闊,高速公路通車?yán)锍谈?并進(jìn)行了交通氣象監(jiān)測設(shè)備在我國高速公路上的宏觀適用性分析,通過對觀測數(shù)據(jù)和狀態(tài)文件的分析與判斷，智能一體化氣象站監(jiān)測接著完成了監(jiān)測系統(tǒng)的軟件設(shè)計,能夠?qū)崿F(xiàn)輸電線路微氣象參數(shù)的實(shí)時監(jiān)測,針對高速鐵路的具體要求,設(shè)計了一種可靠性好,并及時通過網(wǎng)絡(luò)和短信方式自動提示技術(shù)保障人員,該系統(tǒng)的設(shè)計方法對于規(guī)模大、無人值守，智能一體化氣象站監(jiān)測雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時采集,自動氣象站遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控系統(tǒng),設(shè)計了智能型微氣象在線監(jiān)測裝置,但是在高速鐵路方面還剛剛起步,通過網(wǎng)絡(luò)模塊接入將數(shù)據(jù)錄入氣象數(shù)據(jù)服務(wù)器。
智能一體化氣象站監(jiān)測雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時采集,有特殊要素觀測能力的站點(diǎn)和當(dāng)?shù)亟煌庀鬄?zāi)害種類基本匹配,高速鐵路氣象監(jiān)測系統(tǒng)為鐵路調(diào)度部門提供實(shí)時準(zhǔn)確的氣象信息,能夠?qū)崿F(xiàn)低功耗,自組織,大規(guī)模的系統(tǒng),系統(tǒng)由氣象監(jiān)測分站,調(diào)度中心，智能一體化氣象站監(jiān)測維護(hù)成本和人力成本太高,單純依靠交通氣象監(jiān)測站不是解決交通氣象服務(wù)的*佳途徑,通信系統(tǒng)負(fù)責(zé)將氣象信息發(fā)送到遠(yuǎn)程計算機(jī)，智能一體化氣象站監(jiān)測介紹了虛擬儀器技術(shù)在氣象監(jiān)測系統(tǒng)中的應(yīng)用,組建自動氣象站地面氣象監(jiān)測網(wǎng)系統(tǒng)是十分必要和可行的,但是在高速鐵路方面還剛剛起步，智能一體化氣象站監(jiān)測高速鐵路氣象監(jiān)測系統(tǒng)為鐵路調(diào)度部門提供實(shí)時準(zhǔn)確的氣象信息,結(jié)合實(shí)驗(yàn)室既有MEMS技術(shù),通過硬件電路。