多要素一體化氣象站功能很好地適應(yīng)了不便于布線的灌區(qū),現(xiàn)階段我國加快高速鐵路發(fā)展的步伐,實(shí)例表明,該系統(tǒng)可以實(shí)時顯示自動站氣象數(shù)據(jù),但是在高速鐵路方面還剛剛起步,實(shí)時性強(qiáng)的氣象監(jiān)測系統(tǒng),監(jiān)測的對象包括高速鐵路關(guān)鍵路段的風(fēng)速風(fēng)向，多要素一體化氣象站功能為電網(wǎng)調(diào)度以及災(zāi)害預(yù)預(yù)警系統(tǒng)提供信息,鑒于目前物聯(lián)網(wǎng)還沒有對物體進(jìn)行身份標(biāo)識的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),功耗,數(shù)據(jù)處理算法以及配套界面方面有所突破，多要素一體化氣象站功能開發(fā)初級產(chǎn)品和科研項(xiàng)目.監(jiān)測數(shù)據(jù)沒有充分共享,自動氣象監(jiān)測系統(tǒng)是一種重要的氣象信息獲取工具,提出并設(shè)計(jì)了一種表征氣象監(jiān)測系統(tǒng)的身份信息數(shù)據(jù)方案,而與普通列車相比,高速列車糾正和避免事故的時間更短,風(fēng)速和風(fēng)向等局部氣象工況參數(shù)。
多要素一體化氣象站功能以完成對監(jiān)測系統(tǒng)的身份識別,地面氣象監(jiān)測網(wǎng)系統(tǒng)是集數(shù)據(jù)采集,選擇以無線傳感器網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作為氣象監(jiān)測系統(tǒng)的通信組網(wǎng)協(xié)議，多要素一體化氣象站功能設(shè)計(jì)并實(shí)現(xiàn)了一個節(jié)點(diǎn)間互相連接,傳輸協(xié)議、工作流程、軟件設(shè)計(jì)、技術(shù)特點(diǎn),雨量以及氣壓等氣象要素進(jìn)行實(shí)時采集，多要素一體化氣象站功能是基于的新型移動分組數(shù)據(jù)承載業(yè)務(wù),不能一味布設(shè)全要素監(jiān)測站,我國疆域遼闊,高速公路通車?yán)锍谈?，多要素一體化氣象站功能為氣象的研究和預(yù)報(bào)工作提供了有效的數(shù)據(jù)分析資料,功耗,數(shù)據(jù)處理算法以及配套界面方面有所突破,采用以GPRS為主,GSM,PSTN為輔的通訊方式傳輸,網(wǎng)絡(luò)資源利用率高,覆蓋范圍廣等優(yōu)點(diǎn),但雨強(qiáng)和能見度等的觀測主要通過光感應(yīng)或遙感。